SUVs e caminhonetes estão entre os modelos favoritos dos brasileiros. E essa é uma característica nossa, muito parecida, aliás, com o gosto do público americano. A fotografia do trânsito na Europa é bem diferente. Assim como no Japão, por exemplo, onde os veículos menores são ampla maioria.
A indústria nunca viu isso como um problema. Está mais para uma vantagem: esses carros grandes são bem mais caros para vender e não tão mais caros para produzir. Ou seja, a margem de lucro deles é bem maior.
E, de verdade, eles são bem bonitos. Tecnológicos. E seguros. Mas seguros, sobretudo, para quem está dentro do veículo. A história é um pouco diferente para quem está fora.
Estudos realizados nos EUA mostram um aumento no número de vítimas no trânsito nos últimos anos. Os carros matam cerca de 40 mil americanos anualmente. Desse total, mais de 7 mil são pedestres.
Em 2013, o trânsito americano matou 4.779 pedestres. Em 2023, foram 7.522 – um salto de 57%! Essa alta ocorre num momento em que a indústria está entregando veículos cada vez maiores e mais pesados.
Uma reportagem da revista The Economist mostra que, em 2018, 22% dos novos carros americanos pesavam mais de 5 mil libras (2,27 toneladas). Esse percentual subiu para 31% em 2023. E, com a popularização dos elétricos, esse peso tende a aumentar ainda mais. Uma caminhonete Ford F-150 Lightning, por exemplo, pesa 6.500 libras, ou seja, praticamente 3 toneladas!
Novas regras para a indústria
Mudanças visam diminuir as fatalidades no trânsito, sobretudo envolvendo pedestres – Imagem: William A. Morgan/Shutterstock
Em comunicado divulgado nesta semana, a NHTSA sugere que as empresas passem a fazer testes de colisão para simular o impacto da batida contra a cabeça de uma pessoa.
As montadoras teriam que utilizar manequins de adultos e de crianças para medir o tamanho do estrago.
O órgão de trânsito afirma que as mudanças podem salvar até 67 vidas por ano.
Apesar de não falar especificamente sobre SUVs e caminhonetes, a nova determinação tem como alvo esses dois tipos de veículos.
De acordo com o Insurance Institute for Highway Safety, o tamanho do carro, especialmente a altura do capô, desempenha um papel crítico na equação da sobrevivência de um pedestre a um atropelamento.
Veículos com alturas de capô de mais de 1 metro e extremidades dianteiras anguladas em mais de 65 graus tem 44% mais probabilidade de causar fatalidades.
Um primeiro passo
Vale destacar que a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA apresentou uma proposta – e vai ouvir sugestões pelos próximos dois meses. Só depois disso é que a nova regra será de fato, ou não, promulgada.
Especialistas comemoraram o que chamaram de primeiro passo. Entre eles está Cathy Chase, presidente da Advocates for Highway and Auto Safety:
“Considerando que a NHTSA estima que o novo padrão salvaria 67 vidas por ano, é um passo na direção certa, mas ainda fica atrás do que a Europa fez com sucesso”, disse ela ao site The Verge.
Chase citou a Europa, onde vários países endureceram as regras contras os utilitários. Em Paris, por exemplo, os proprietários desse tipo de carro devem pagar uma taxa extra para estacionarem seus veículos no centro.
A regra americana seria muito mais branda. É importante dizer que os EUA não estão “criminalizando” SUVs e caminhonetes. Só querem aumentar os procedimentos de segurança, diante do elevado número de vítimas do trânsito nos últimos anos.
Especialistas defendem a adoção de mias medidas para diminuir a letalidade do trânsito dos EUA – Imagem: Michael Gancharuk/Shutterstock
Se as mortes diminuírem de fato depois dessa mudança, aí sim poderemos presenciar uma verdadeira revolução no design dos carros americanos. Mas, como disseram os especialistas, esse seria apenas o primeiro passo.
Eles defendem a adoção de outras práticas, que incluem limites de velocidade mais baixos, melhorias de infraestrutura e maior fiscalização das leis de trânsito do país.
Roberto (Bob) Furuya é formado em Jornalismo pela Universidade Presbiteriana Mackenzie e atua na área desde 2010. Passou pelas redações da Jovem Pan e da BandNews FM.
Bruno Capozzi é jornalista formado pela Faculdade Cásper Líbero e mestre em Ciências Sociais pela PUC-SP, tendo como foco a pesquisa de redes sociais e tecnologia.
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