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Em novembro, o Olhar Digital trouxe detalhes sobre o futuro trem-bala que vai ligar os estados de São Paulo e Rio de Janeiro.
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À época, nem todas as informações estavam definidas, mas, em entrevista à EXAME, o CEO da TAV Brasil — empresa responsável pela obra —, Bernardo Figueiredo, confirmou custo da obra, preço da passagem, entre outros detalhes.
Sob fiscalização da Agência nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o projeto da TAV Brasil foi assinado em março de 2023. A companhia terá direito de explorar a ferrovia por 99 anos.
A ferrovia terá extensão de 417 km e serão quatro estações próprias: São Paulo (SP), São José dos Campos (SP), Volta Redonda (RJ) e Rio de Janeiro (RJ). Além disso, estão previstas estações intermediárias em Guarulhos (SP), Jacareí (SP), Taubaté (SP), Aparecida (SP) e Rezende (RJ).
Para facilitar a mobilidade dos passageiros entre trens e metrôs já existentes, o trem-bala terá ligação com o Trem Intercidades (TIC) já em São Paulo (SP), que deve começar a operar em maio de 2031.
Ele também será ligado à Linha 6 – Laranja do Metrô de São Paulo, à Linha 7 – Rubi da Companhia Paulista de Trens Urbanos (CPTM) e ao Ramal Santa Cruz, da SuperVia, no Rio de Janeiro (RJ). Espera-se que mais de 25 milhões de pessoas por ano sejam transportadas pela composição.
Novidades do trem-bala que vai ligar RJ e SP
Figueiredo confirmou à revista as seguintes informações:
- O tempo médio da viagem deverá ser de 105 minutos (1h45);
- A velocidade média do trem-bala será de 320 km/h;
- Já a passagem terá valores distintos por pessoa, sendo:
- R$ 500 para quem fizer o trajeto completo;
- R$ 1 mil para quem fizer ida e volta completos;
- R$ 250 para quem for até São José dos Campos (SP) ou Volta Redonda (RJ);
- R$ 500 para quem desejar viajar até uma das cidades citadas acima e retornar para sua cidade de origem;
- O valor cheio de ida — R$ 500 — é maior do que o que as empresas de ônibus cobram e próximo ao que as companhias aéreas praticam, mas com a vantagem de ser terrestre, com paradas em algumas cidades e bem mais rápido em relação às viagens de ônibus, que demoram cerca de seis horas entre esses estados;
- Estima-se que o projeto custará R$ 60 bilhões à TAV Brasil e que as operações do trem-bala comecem em 2032.
A TAV Brasil também estima que o trem-bala pode adicionar R$ 168 bilhões ao Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro, gerar 130 mil empregos diretos e indiretos e conferir R$ 46 bilhões em impostos aos cofres do País até 2055.
Uma das formas pela qual a empresa pretende recuperar seu investimento será por meio da exploração imobiliária nas regiões das futuras estações. Dessa forma, a TAV estima que essa receita adicional tem potencial de chegar a R$ 27,3 bilhões.
Sobre a desapropriação de imóveis para a construção do projeto, espera-se que esse processo tenha início em dezembro deste ano, segundo o contrato de adesão. Nesse sentido, Figueiredo deu mais detalhes, indicando que a companhia poderá adquirir terrenos privados para desenvolvimento imobiliário ou para mitigar custos altos de desapropriação.
Um exemplo disso seria negociar, com proprietários, áreas para aproveitamento do crescimento da operação ferroviária. A mesma linha de pensamento vale para outras estações e imóveis estratégicos que estejam dentro da faixa de domínio da TAV, caso seja vantajoso para a companhia.
A EXAME lembra de um caso de sucesso nesses moldes: em 2003, uma estação foi construída entre as cidades de Cheonan e Asan, ambas na Coreia do Sul, a 100 quilômetros da capital Seoul. Graças aos empreendimentos imobiliários, foi criada uma cidade que, atualmente, possui 600 mil habitantes.
Leia mais:
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- Como funciona um trem-bala?
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Fase atual e investimentos externos
O projeto brasileiro, por sua vez, trabalha no Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) e obter as licenças necessárias, como a ambiental.
Por sua vez, o CEO da TAV disse que está negociando com empresas chinesas, espanholas e fundos árabes o financiamento de R$ 60 bilhões para investimentos em obra, compra de trens e sistemas de operação.
Estamos em conversas com os espanhóis, que construíram muitas linhas de trens de alta velocidade. Também estamos conversando com empresas chinesas, que oferecem um pacote completo de equipamentos, construção e sistemas de operação. Ainda, há conversas com fundos árabes. No fim, podemos fechar com um dos três, ou ter uma estrutura combinada entre os três.
Bernardo Figueiredo, CEO da TAV Brasil, em entrevista à EXAME
Figueiredo afirmou, ainda, que, “em todas as conversas, os possíveis parceiros apontam a necessidade de apoio local do governo brasileiro. É importante que o governo diga que o projeto é prioritário, ou entre no Programa de Aceleração do Crescimento [PAC]. Isso traz agilidade aos processos de licenciamento, desapropriação e financiamento”, prosseguiu.
O executivo indicou que tal pedido formal já foi feito ao Ministério dos Transportes, que o avalia. A TAV estima terminar os estudos técnicos até o fim do ano que vem. As obras, efetivamente, devem começar apenas em dezembro de 2031, levando cerca de um ano e meio para serem concluídas.
Sustentabilidade
A TAV afirmou, ao Olhar Digital, que um dos diferenciais do projeto é sua sustentabilidade. “A emissão de CO₂ do TAV [trem de alta velocidade] é consideravelmente menor que a de transportes, como automóvel, ônibus e avião. A economia em emissões equivale a uma área de floresta de 225 km² ao ano, do tamanho do município de Recife [PE]”, explicou.
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