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O Citroën Basalt recebeu nota zero nos testes de segurança realizados pelo Latin NCAP, segundo relatório divulgado nesta terça-feira (14). O SUV foi avaliado na versão mais básica e não atingiu o mínimo necessário para atender às recomendações da entidade. O resultado repete o desempenho do Citroën C3 Aircross, que também havia obtido avaliação zero.
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A reprovação do Basalt representa mais um revés para o grupo Stellantis, que reúne outras marcas como Fiat, Jeep e RAM. O relatório do Latin NCAP apontou falhas estruturais e ausência de recursos eletrônicos de assistência, fatores que reduziram a pontuação geral do veículo. Veja o vídeo dos testes:
Basalt apresenta estrutura instável e falhas no cinto de segurança
De acordo com o relatório do Latin NCAP, a estrutura do habitáculo do Citroën Basalt foi classificada como instável e incapaz de suportar cargas maiores em colisões frontais. O teste também identificou falhas no pretensor do cinto de segurança, que não tensionou corretamente durante o impacto, o que resultou em proteção insuficiente para o peito do passageiro e apenas marginal para o motorista.
A cabeça e o pescoço dos ocupantes dianteiros tiveram proteção considerada boa, mas os joelhos e as canelas receberam apenas proteção marginal a adequada, com risco de contato com estruturas perigosas do painel. O teste apontou ainda perda de combustível em alguns impactos, o que contribuiu para o resultado final.
O SUV também não oferece airbags laterais de cabeça como item padrão, o que impossibilitou a realização do teste de impacto lateral de poste. No ensaio de impacto lateral convencional, o desempenho foi melhor: a proteção para cabeça, pelve, peito e abdômen foi considerada boa.
Desempenho para crianças foi o melhor entre os critérios
O Citroën Basalt teve 58,3% de proteção para ocupantes infantis, com pontuação de 28,59 pontos, segundo o Latin NCAP. No teste com boneco equivalente a uma criança de três anos, instalado de costas e preso por ancoragens Isofix e pé de apoio, a cabeça não foi exposta no impacto frontal. Já o boneco que representa uma criança de um ano e meio obteve proteção quase total, com leve desaceleração na região do tórax.
No impacto lateral, porém, o desempenho caiu: a cabeça do boneco de três anos colidiu com partes internas do veículo, e alguns sistemas de retenção infantil falharam na instalação. O relatório destaca ainda a ausência de um botão para desativar o airbag do passageiro dianteiro, algo exigido quando uma cadeirinha é usada nesse assento.
O SUV conta com ancoragens Isofix de série e cintos de três pontos em todas as posições, mas o aviso de airbag não atende aos requisitos do Latin NCAP.
Assistência à segurança e proteção de pedestres
Nos critérios de assistência à segurança, o Basalt atingiu 34,8%, com destaque apenas para o controle eletrônico de estabilidade (ESC), que é padrão em todas as versões. O modelo não dispõe de sistemas avançados de assistência (ADAS), como AEB (frenagem autônoma de emergência), limitador de velocidade ou alerta de permanência em faixa.
Na proteção de pedestres, o SUV obteve 53,3%, atendendo ao regulamento UN127. As áreas centrais do capô ofereceram boa absorção de impacto, mas regiões próximas ao para-brisa e aos pilares A tiveram proteção pobre.
No total, o Basalt somou 39,3% para adultos, 58,3% para crianças, 53,3% para pedestres e 34,8% em assistência à segurança.
Desempenho de outros modelos da Stellantis
A reprovação do Citroën Basalt amplia a lista de resultados insatisfatórios do grupo Stellantis na América Latina. O melhor desempenho recente foi o da Fiat Toro, em 2018, com quatro estrelas antes da fusão que originou o conglomerado em 2021.
Desde então, diversos modelos têm registrado notas baixas. Segundo o Latin NCAP, as pontuações mais recentes foram:
- Peugeot 2008 (jun/2025) – 1 estrela
- Citroën C3 Aircross (nov/2024) – 0 estrela
- Fiat Pulse (dez/2023) – 2 estrelas
- Citroën C3 (jul/2023) – 0 estrela
- Jeep Renegade (jul/2023) – 1 estrela
- Fiat Strada (out/2022) – 1 estrela
- RAM 700 (out/2022) – 1 estrela
- Fiat Argo e Cronos (dez/2021) – 0 estrela
- Peugeot 208 (dez/2021) – 2 estrelas
O secretário-geral do Latin NCAP, Alejandro Furas, classificou a situação como preocupante. “É preocupante ver que fabricantes de veículos líderes, como alguns do grupo Stellantis, continuem oferecendo modelos com desempenho de segurança tão baixo, como se as vidas na América Latina e no Caribe não importassem tanto quanto as da Europa”, afirmou ao g1.
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O que diz a Stellantis?
Em resposta ao Olhar Digital, a Stellantis declarou que todos os veículos vendidos pela empresa atendem às regulamentações nacionais e internacionais e passam por testes de colisão no Safety Center localizado em Betim (MG).
Segundo a companhia, “a segurança de um veículo é um conjunto concebido desde o início do desenvolvimento e vai muito além da oferta individual de itens de segurança ativa e passiva”. A montadora também destacou que a plataforma CMP oferece uma carroceria com ampla proteção ao habitáculo e que os modelos contam com aço de alta e ultrarresistência.
A empresa acrescentou ainda que não financia nem patrocina as avaliações do Latin NCAP, reforçando que seus veículos cumprem as exigências legais de segurança aplicáveis no Brasil e em outros mercados da região.
Veja o posicionamento da empresa na íntegra:
A Stellantis reforça seu compromisso com a Segurança Veicular e que todos os modelos comercializados atendem as regulamentações nacionais e internacionais vigentes nos países da América Latina e Europa. Todos os veículos Stellantis comercializados na América do Sul passam por rigorosos protocolos de avaliação realizados no Safety Center, localizado em Betim/MG, o mais moderno centro de testes de colisão do hemisfério sul, que garantem as certificações legais e técnicas necessárias para todos os projetos desenvolvidos pelas marcas da companhia.
Vale ressaltar que a segurança de um veículo é um conjunto concebido desde o início do seu desenvolvimento e vai muito além da oferta individual de itens de segurança ativa e passiva. Além disso, a variante da plataforma CMP permite que toda a gama Citroën tenha uma carroceria com ampla proteção ao habitáculo. Dos requisitos exigidos pela regulamentação brasileira e também pelas regulamentações globais, para citar os mais relevantes, o Citroën Basalt conta com estrutura robusta, carroceria com aço de alta e ultra resistência, arquitetura com máxima proteção contra choques, testes de colisão aptos e segurança passiva sólida. Informamos, ainda, que a empresa não financia nem patrocina as avaliações realizadas pela entidade.
Posicionamento da Stellantis
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