A Noruega está mais próxima de iniciar a construção do Stad Ship Tunnel, projeto que pretende criar o primeiro túnel oceânico do mundo voltado para a passagem de embarcações. A Administração Costeira da Noruega (Norwegian Coastal Administration) informou que está pronta para assinar o contrato principal da obra e dar andamento aos preparativos necessários para o início da construção no começo de 2027.
O avanço ocorre após os partidos de centro-esquerda do país chegarem a um acordo sobre o orçamento nacional revisado, que inclui recursos para o início das obras. A aprovação final do orçamento pelo Parlamento norueguês (Stortinget) estava prevista para ocorrer até 19 de junho.
Projeto foi aprovado, suspenso e retomado
A ideia do Stad Ship Tunnel é discutida há décadas na Noruega. O projeto recebeu aprovação parlamentar em 2021, mas acabou sendo interrompido no fim de 2025 devido ao forte aumento dos custos de materiais.
Agora, após uma série de revisões orçamentárias, a iniciativa foi retomada. Segundo a Administração Costeira da Noruega, os processos necessários para o início das obras já estão preparados, aguardando apenas as orientações formais do Ministério do Comércio, Indústria e Pesca.
“Recebemos a notícia sobre o túnel para navios. Estamos prontos para iniciar os processos necessários para viabilizar o começo da construção no início de 2027”, afirmou o diretor-geral da Administração Costeira da Noruega, Einar Vik Arset.
Túnel pretende resolver gargalo marítimo
O projeto busca contornar os desafios enfrentados no Mar de Stadhavet, na costa oeste da Noruega. A região é considerada uma das áreas marítimas mais difíceis do mundo, com tempestades registradas em cerca de 100 dias por ano.
As condições frequentemente atrasam o tráfego de embarcações, incluindo barcos de pesca, navios de carga, transportes ligados à produção de salmão, balsas e outros tipos de navios. Em alguns casos, as ondas podem atingir até 30 metros de altura, chegando de diferentes direções simultaneamente.
Como consequência, a Península de Stadlandet se tornou um importante ponto de congestionamento para o comércio costeiro, provocando atrasos em cargas de frutos do mar perecíveis e aumentando a dependência da malha ferroviária como alternativa de transporte.
A expectativa é que o túnel contribua para os setores de pesca e cultivo de salmão, além de incentivar a transferência de cargas das rodovias e ferrovias para o transporte marítimo. O governo também estima que o projeto poderá reduzir o consumo de combustível e as emissões em até 60%.
Estrutura terá espaço para balsas e cruzeiros
Quando concluído, o Stad Ship Tunnel atravessará 1,7 quilômetro de rocha sólida. Considerando as estruturas de acesso construídas sobre a água para orientar as embarcações, a extensão total chegará a 2,2 quilômetros.
O túnel terá 50 metros de altura, largura de 36 metros e uma distância de 33 metros entre o nível do mar e o teto da estrutura. As dimensões permitirão a passagem de embarcações com calado de até 12 metros e boca de até 16 metros, incluindo balsas e navios de cruzeiro.
Contrato principal está em fase final
A concorrência para o principal contrato de construção está em andamento há quase dois anos. Em abril, a Administração Costeira recebeu as propostas finais dos grupos AF Gruppen, Eiffage Génie Civil e do consórcio Skanska/Vassbakk & Stol.
De acordo com o gerente de projeto Harald Inge Johnsen, a avaliação das propostas já foi concluída. Após o anúncio da empresa vencedora, haverá um período para eventuais recursos antes da assinatura definitiva do contrato.
Além da contratação principal, a Administração Costeira informou que outros processos licitatórios também estão prontos para serem lançados, incluindo a demolição de edifícios próximos ao local da obra e a instalação de novas tubulações de água nos dois lados do futuro túnel.
A previsão é que a construção comece no início de 2027 e seja concluída aproximadamente cinco anos depois.
Ana Figueiredo é editora de tecnologia do Olhar Digital. É formada em Jornalismo pela Universidade Federal de Uberlândia (UFU).
