A Tesla continua fabricando modelos considerados antigos, em vez de abandoná-los para se concentrar em alternativas mais populares. Por que? A resposta simples: esses modelos ainda fornecem lucros confiáveis . E isso pode ser ainda mais necessário agora, porque a montadora de Elon Musk usa cortes de preços para aumentar as vendas.
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Trajetória dos modelos da Tesla
Uma década atrás, o Tesla Model S era o Carro do Ano da MotorTrend e a Consumer Reports o aclamava como o melhor carro já testado. Inclusive, seu desempenho foi tão bom que a Consumer Reports teve que repensar sua própria escala de classificação.
O Model S tinha velocidade, conforto e tecnologia inigualáveis na indústria. Os designers da Tesla aproveitaram a natureza compacta dos sistemas de acionamento elétrico – sem motor volumoso e baterias que se encaixam perfeitamente no chão – para criar um carro com espaço tão extraordinário que até tinha bancos traseiros voltados para trás.
A produção aumentou lentamente, mas em 2017 a Tesla estava vendendo mais de 100 mil unidades por ano do Model S e de seu irmão SUV, o Model X. Teslas maiores e muito mais caros desapareceram drasticamente. E é fácil perceber porquê.
Os modelos 3 e Y são muito mais acessíveis. Hoje, um Model 3 custa cerca de US$ 40 mil (aproximadamente R$ 200 mil, em conversão direta na cotação atual). Um Model S começa em cerca de US $ 88 mil (cerca de R$ 440 mil). Da mesma forma, preço do SUV Model X começa em cerca de US$ 98 mil (R$ 490 mil). Mas o Model Y menor começa em apenas US$ 47 mil (R$ 235 mil).
Acrescente a isso o fato de que, em comparação com a maioria dos modelos de carros, os modelos S e X já passaram da idade de aposentadoria. E não é surpresa que representem uma parcela tão pequena das vendas anuais da Tesla: cerca de 5% em 2022.
Hora de se aposentar?
Além de envelhecer, o Model S não é tão bom quanto na época em que era a melhor coisa de todos os tempos, como disse Jake Fisher, chefe de testes automotivos da Consumer Reports. E não apenas porque está envelhecendo, enquanto concorrentes lançam novidades. A Tesla, na verdade, piorou o Model S, segundo Fisher, perseguindo números brutos de desempenho em detrimento do conforto.
Tenho certeza de que o carro dá voltas em Nurburgring [pista de corrida] mais rápido. Mas o passeio é pior. É mais barulhento. Eles fizeram concessões para obter o melhor desempenho. Mas isso torna o carro menos habitável.
Jake Fisher, chefe de testes automotivos da Consumer Reports
Ainda assim, tal qual o Classe S da Mercedes-Benz, o Model S continua sendo o carro-chefe da Tesla. Ele representa a marca. “O Model S foi o carro que colocou a Tesla no mapa”, disse Brian Moody, editor executivo da Autotrader. “Foi o Model S que ensinou aos compradores dos EUA o que é possível fazer num carro elétrico, o que eles realmente queriam de um carro elétrico”, acrescentou
Além disso, embora as vendas possam ser pequenas em comparação ao Model 3, essa não é uma maneira normal de ver essas coisas. A Mercedes-Benz também vende muito menos sedãs Classe S do que Classe C, mais acessível. Mas a Mercedes não está prestes a desistir de fabricar o Classe S.
De fato, dentro de sua classe competitiva, os Tesla Model S e X são bons vendedores. Em 2022, eles superaram, com folga, vendas de outros veículos elétricos de luxo – por exemplo, BMW i7, Audi E-tron e Mercedes EQS. Dados são da Cox Automotive.
Esses veículos são todos muito mais novos que o Tesla S ou X. Mas quando se trata de lucratividade, idade tem suas vantagens. A essa altura de suas longas vidas, os Model S e X ofereceram fluxo de lucros bastante estável, segundo Moody.
Fluxo de lucro
Grande parte dos custos associados à introdução de um novo carro ou SUV é acumulado antes do veículo ser colocado à venda. Custa muito projetar e desenvolver um novo modelo. E muito mais para montar uma fábrica para construí-lo. Então, o dinheiro finalmente começa a entrar quando o veículo é colocado à venda.
Por isso, quanto mais tempo uma montadora puder continuar vendendo o mesmo modelo, mais dinheiro poderá ser ganho com esse enorme investimento inicial. E é dinheiro que a Tesla pode usar à medida que avança com novos projetos atuais, como o Cybertruck.
Entre os carros convencionais, um ciclo de vida de cinco ou seis anos é bastante comum. Oito anos é esticá-lo, mas dificilmente inédito. Dez anos é mais normal para modelos especiais, como carros exóticos, vendidos em pequenas quantidades.
Normalmente, há uma “atualização no meio do ciclo” nesse período, com algumas mudanças leves na aparência e atualizações tecnológicas, para que possa ser vendido como um “novo modelo” antes que uma montadora tenha que investir em um novo modelo real.
Porém, Ed Loh, vice-presidente sênior de conteúdo da MotorTrend, acha que a Tesla pode estar perdendo neste ponto por não fazer pelo menos algumas mudanças significativas no design. “Parece futurista, parece da época. Não é nada datado, apesar de ser um carro de dez anos. Dito isso, acho que eles provavelmente estão deixando muito em cima da mesa por não alterar o design”, disse.
Com informações da CNN
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