Em 23 de março de 2021, o porta-contêineres Ever Given encalhou atravessado no Canal de Suez e interrompeu uma passagem crucial entre o Mediterrâneo e o Mar Vermelho. Durante quase uma semana, a retirada mobilizou dragas, rebocadores e centenas de trabalhadores, enquanto uma fila de navios crescia nas duas entradas do canal.
Como o Ever Given conseguiu parar o Canal de Suez?
O bloqueio começou quando o Ever Given, um navio de aproximadamente 400 metros, ficou atravessado no canal. O Serviço Estatal de Informações do Egito registrou que o incidente ocorreu em 23 de março, enquanto relatos oficiais daquele momento citaram ventos fortes e tempestade de poeira. Esses elementos apareceram na explicação inicial, mas não devem ser tratados isoladamente como uma conclusão definitiva sobre todas as causas.
A dimensão do problema vinha da própria geografia da passagem. A Autoridade do Canal de Suez descreve a rota como a ligação marítima mais curta entre Oriente e Ocidente. Ao ocupar transversalmente o canal, um único navio interrompeu temporariamente o fluxo de embarcações que dependiam daquele corredor.
Por que retirar um navio de 400 metros era tão complicado?
A dificuldade estava em libertar uma embarcação gigantesca sem ampliar os danos. A proa e a popa ficaram próximas das margens, enquanto equipes precisavam remover material do fundo e, ao mesmo tempo, aplicar força suficiente para mudar a posição do casco. Qualquer decisão mais agressiva exigia considerar a integridade do navio, da carga e da própria via navegável.
Por isso, a operação combinou dragagem, empurrões e reboque. Em 29 de março, a Autoridade do Canal de Suez anunciou que manobras haviam restaurado cerca de 80% da direção da embarcação, com a popa afastada 102 metros da margem, contra apenas quatro metros antes da reflutuação parcial. A maré mais alta daquele dia ajudou na etapa final que recolocou o navio no meio da passagem.
Quinze rebocadores e duas dragas entraram na operação
A escala do resgate foi confirmada posteriormente pela própria autoridade egípcia. Segundo a Autoridade do Canal de Suez (SCA), foram empregadas duas dragas, 15 rebocadores e quase 600 trabalhadores de diferentes departamentos. As dragas citadas oficialmente foram a Mashhour e a Tenth of Ramadan.
A SCA também informou que usou dragagem em uma operação de salvamento marítimo de uma forma que considerou incomum para aquele tipo de emergência. Em vez de descarregar imediatamente milhares de contêineres, as equipes insistiram na combinação de remoção de material, rebocadores e maré. Essa decisão reduziu a necessidade de uma operação adicional sobre a carga antes da liberação do canal.
O que seis dias de bloqueio fizeram com o tráfego marítimo?
O bloqueio durou seis dias na contagem adotada pela autoridade egípcia, de 23 a 29 de março. Depois da reflutuação, a SCA informou que precisou administrar a passagem de 422 navios que aguardavam nos acessos norte e sul. Segundo a instituição, esse volume foi absorvido em menos de quatro dias, com mais de 100 travessias diárias durante a recuperação do fluxo.
O efeito alcançou também os custos do transporte. A Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) registrou que o bloqueio por quase uma semana provocou nova alta nas tarifas spot de contêineres. O episódio ocorreu em um momento no qual o transporte marítimo já enfrentava escassez de contêineres e forte pressão logística causada pela pandemia.
O plano que poderia ter prolongado a crise
A retirada de parte da carga existia como alternativa, mas a liderança da SCA dizia querer evitá-la. Em declaração reproduzida pelo Serviço Estatal de Informações do Egito, o presidente da autoridade, Osama Rabie, afirmou que um cenário com descarregamento poderia levar pelo menos três meses em outras condições. Essa frase representa uma estimativa do dirigente, não um prazo testado ou comprovado pela operação.
O que aconteceu de fato foi diferente. O navio voltou a flutuar em 29 de março sem que a carga precisasse ser retirada previamente, e a navegação começou a ser restabelecida. A crise deixou um exemplo concreto de como uma obstrução localizada pode se espalhar rapidamente por cadeias logísticas globais quando ocorre em uma passagem usada por parte relevante do comércio marítimo.
Quando um navio expõe a fragilidade de uma rota global
O caso do Ever Given mostrou que a escala do comércio marítimo não elimina pontos de vulnerabilidade. Seis dias foram suficientes para criar uma fila de centenas de embarcações e exigir uma operação com dragas, rebocadores e centenas de trabalhadores, transformando um encalhe em um problema internacional de logística.
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