Um novo navio cargueiro zarpa nesta semana. E ele é o primeiro a operar com metanol ecológico. Esse combustível é feito de metano capturado de resíduos de alimentos em aterros sanitários.
Para quem tem pressa:
- Um novo navio cargueiro, movido a metanol ecológico, zarpa nesta semana;
- A embarcação foi encomendada pela Maersk, há dois anos;
- Empresa tem outros 25 navios desse tipo encomendados e começou a reformar modelos antigos para rodarem com esse combustível;
- O “metanol verde” pode ser produzido a partir de gás de fontes vegetais ou de eletricidade renovável – e reduzir as emissões de um navio em 65 a 70%;
- O próximo desafio é aumentar a produção do combustível e reduzir seu custo, que é até três vezes mais caro que o convencional.
A Maersk, uma das maiores companhias marítimas do mundo, encomendou o navio há dois anos como parte de um compromisso de comprar apenas navios novos que possam usar “combustíveis verdes”.
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Novo navio ecológico
Enquanto o navio faz sua primeira viagem, da Coreia do Sul à Dinamarca, a empresa já tem outros 25 navios encomendados e também está começando a reformar navios mais antigos para usar o mesmo combustível.
Até o final da década, a empresa – que opera mais de 700 navios e possui 300 deles – planeja transportar um quarto de sua carga marítima usando combustíveis ecológicos.
O “metanol verde” – que pode ser produzido a partir de gás de fontes vegetais, como resíduos de alimentos, ou de eletricidade renovável – pode reduzir as emissões de um navio em 65 a 70%.
Globalmente, o transporte marítimo é responsável por cerca de um bilhão de toneladas de emissões de CO2 por ano – aproximadamente o mesmo que o setor aéreo.
‘Metanol verde’
Como não pode eliminar totalmente as emissões, o metanol ecológico não é uma solução perfeita.
Outras tecnologias para reduzir as emissões em navios também estão em desenvolvimento, incluindo amônia, hidrogênio líquido e eletrificação.
No entanto, como o setor é um grande poluidor e seguir o caminho certo para cumprir as metas climáticas de Paris exige ação imediata, a Maersk optou por avançar com o “metanol verde” porque sabia que era viável.
Acho que existe esse medo de fazer a aposta errada ou errar de alguma forma. E, claro, no mundo ideal, passaríamos uma década descobrindo todos os prós e contras e o que é melhor. Mas precisamos resolver esse problema agora.
Morten Bo Christiansen, que lidera a descarbonização na Maersk
A meta
A indústria pretende atingir a meta de zero líquido até 2050, embora a Maersk queira alcançá-la uma década antes.
Há três anos, disse ele, nenhum navio desse tipo era encomendado. Agora, cinco outras grandes transportadoras também estão comprando, com 120 navios em andamento.
O próximo desafio é aumentar a produção do combustível e reduzir o custo – que hoje é duas ou até três vezes mais caro que o combustível convencional.
Ainda assim, disse ele, se o custo extra diminuir, o impacto pode ser relativamente pequeno – para um par de tênis que cruza o oceano, por exemplo, mudar para combustível ecológico pode significar pagar cinco centavos a mais.
Com informações de Maersk
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