Hoje (09/11), a Volvo disponibilizou ao público a nova geração de seu híbrido plug-in do XC60 Recharge – historicamente, o carro mais vendido da marca. É um SUV apresentado em quatro variantes: Inscription Expression (básica), Inscription (padrão), R-Design e Polestar Engineered (mais esportivas).
Como o nome indica, a última tem uma mão da submarca Polestar, que produz elétricos de luxo para concorrer diretamente com a Tesla. As diferenças para o R-Design são em ajustes de performance. Há oito opções de cores e múltiplos interiores, cuja disponibilidade depende do modelo.
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Em relação à geração anterior, houve ligeiras mudanças no visual: as versões Inscription ganharam uma grade e detalhe no parachoque dianteiro cromados.
As versões R-Design e Polestar engineered receberam uma frente mais modificada, com um parachoque de visual mais esportivo e uma grade plástica.
Puxando para a ideia de carro elétrico, os XC60 também ganharam escapamentos ocultos no parachoque traseiro.
O interior que conta
Mas a maioria das atualizações está no interior. O carro passa a contar com maior integração ao Google Assistente e Google Maps que, além do monitor central, podem ser projetados no painel digital e, nos modelos avançados, num HUD (monitor projetado, como de aviões) no parabrisas.
Nas versões R-Designed e Polestar Engineered também há câmera de 360 graus, que ajuda a criar avisos para navegação e manobras como estacionar.
Mas não o Volvo XC60 não é um carro com autonomia: a assistência ao motorista fica num alerta para quando o tráfego começa a avançar e o carro não se moveu ainda (“Ready to Drive”). E também um sistema de parada de emergência, com luzes de alerta automáticas, caso o motorista pare de reagir (“Emergency Stop Assist”).
Há ainda um novo filtro de ar, eliminando micro-organismos por ionização e filtrando partículas de menos de 2 nanômetros.
Volvo XC60: um híbrido plug-in no país dos convencionais
Agora, o mais importante: o que move tudo isso. O híbrido Volvo XC60 tem um motor elétrico central e um motor a gasolina de 2 litros e 4 cilindros. Juntos, produzem 407 cv. de potência. Isso é idêntico em todas as versões. O conjunto faz de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos.
Há diversos modos de direção. O motor de combustão sempre funciona com assistência do motor elétrico, mas o elétrico pode funcionar sozinho. Na prática, se a autonomia for o suficiente, é possível ignorar o posto de combustível indefinidamente.
No modo puramente elétrico, a velocidade máxima é limitada a 120 km/h, a partir do que o motor a combustão é acionado automaticamente.
Há uma autonomia puramente elétrica de 40 km – o que, dependendo do usuário, pode ou não ser o suficiente para o dia a dia. Para carregar, são 3 horas numa tomada, que usa um plugue do tipo industrial com aterramento, mas de resto é comum, com 220 V (não é difícil instalar em casa).
Os preços básicos são: Inscription Expression: R$ 399.950; Inscription: R$ 429.950; R-Design: R$ 439.950; Polestar Engineered: R$ 466.950. Os carros podem ser customizados com adicionais em sua página de venda.
O Volvo XC60 é uma exceção em ser um híbrido do tipo plug-in (PHEV) disponível num país em que a grande maioria dos híbridos não conta com essa opção. Um híbrido não plug-in (HEV) é basicamente movido a combustível: a energia do motor elétrico vem do combustível do posto, sem opção de tomada. Um PHEV carrega na tomada ou no posto.
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