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O Chevrolet Equinox é o carro de passeio mais vendido da General Motors nos Estados Unidos. Mas, desde que chegou ao Brasil, em 2017, nunca se firmou entre os ponteiros no segmento dos SUVs médios em função do baixo volume de exemplares.
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Agora, a marca americana tem na manga uma versão reestilizada do utilitário em seu catálogo nacional para lançar um bom (e mais sofisticado, diga-se de passagem) rival para nomes mais “populares” como o Jeep Compass e o Toyota Corolla Cross.
No início desta semana, a GM apresentou o carro a alguns jornalistas do Brasil em um evento no interior de São Paulo e o Olhar Digital pôde conferir in loco os detalhes do novo SUV. Por aqui, como a marca já havia informado, ele será vendido em duas versões: a RS, que sairá em torno de R$ 220 mil, e a Premier, que estará disponível por em torno de R$ 290 mil. O Equinox 2023 ingressa nas concessionárias nacionais já em junho.
Alexa e Spotify integrados
Um dos principais investimentos da Chevrolet na versão reformulada do Equinox para o Brasil foi na conectividade. Isso porque o utilitário americano é o primeiro no país a vir com Amazon Alexa e Spotify nativos, isto é, sem a necessidade de emparelhar a central multimídia com o wifi do celular ou as plataformas Android Auto e o Apple CarPlay.
O Olhar Digital testou e, de fato, a integração com o Spotify pode ser uma ferramenta bastante prática no cotidiano, uma vez que você não precisa mais usar o plano de dados do celular para escutar música e operar uma série de apetrechos Bluetooth e afins. O app também é fácil de acessar: basta clicar no ícone do app que aparece na aba de Aplicativos e já é possível ouvir música, mesmo sem uma conta preexistente.
A adaptação do utilitário à Alexa, no entanto, foi um tanto confusa: por vezes, a assistente virtual respondeu comandos de voz simples como um pedido sobre a previsão do tempo com respostas bilíngues ou desatualizadas. Não sabemos se as falhas se trataram na arquitetura eletrônica do software ou foram circunstanciais do modelo, mas na dúvida, talvez fosse melhor o leitor não depositar totalmente a confiança durante uma longa jornada.
Em compensação, o sistema nativo de Wi-Fi — apesar do problema na conexão com a Alexa — se mostrou bastante estável, garantindo uma boa internet no veículo, assim como o aplicativo MyChevrolet, que permite comandar funções do carro à distância, fazer consultas técnicas e agendar serviços na rede autorizada da General Motors. É possível ainda saber um diagnóstico sofisticado sobre a autonomia do carro e ciclo de vida de óleo e travamento e destravamento remoto das portas.
Outro destaque no campo da conectividade é o OnStar, um dos primeiros serviços de telemática no Brasil. De acordo com a montadora americana, atualmente há mais de 265 mil carros ligados ao programa. Um adendo importante é que toda essa conectividade está presente nas duas versões do Equinox que serão vendidas por aqui.
Visual reformulado e cabine com boa folga
Já no visual, a Chevrolet apostou no Brasil principalmente em uma reforma na parte dianteira do Equinox, onde o utilitário ganhou uma grade bipartida com as luzes diurnas em formato de lâmina na seção superior e os faróis LED na inferior. Há também uma diferença de acabamento nas duas configurações: enquanto a RS vem em um formato de colmeia, a Premier vem com fechamento em cromo.
Na região inferior, o novo Equinox vem com rodas diamantadas de liga leve de 19” e novos detalhes no para-choque (completamente preto na RS e cromado na Premier). A traseira segue quase inalterada em relação às versões anteriores, com uma leve diferença no desenho das lanternas.
Por dentro, o carro é bem amplo e confortável, com controle elétrico de assento para o motorista e uma ótima folga para duas pessoas (e razoável para três) no banco traseiro. Os materiais utilizados na composição da cabine têm pouco de plástico, o que demonstra algum refinamento na construção, enquanto o painel de instrumentos é bem completo, embora ainda seja analógico.
Na versão Premier, o carro conta com teto solar panorâmico e ajuste elétrico de altura na tampa do porta-malas — os parâmetros são controlados a partir do banco do motorista. Já a capacidade do porta-malas (468 litros) é bem superior ao concorrente Compass (420 litros na versão mais básica), em ambas as configurações do utilitário.
Motorização simples, mas eficiente
O Chevrolet Equinox que chega ao Brasil traz um motor turbo a gasolina de 1,5 litros com 172 cv de potência a 5.600 rpm e transmissão automática. Na configuração Premier, o carro conta com tração integral, mas é possível escolher por um modo em que mova apenas as rodas da frente. A performance é boa, com o SUV acelerando de 0 a 100 km/h em 9s2.
Quanto ao consumo, o carro faz 11,5 km/l na estrada e 9,3 km/l na cidade, segundo informações do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia). Ele também conta com vários itens de segurança de série, incluindo airbag duplo, lateral e de cortina, alerta de movimentação traseira e colisão frontal com detecção de pedestre, alerta de ponto cego com sensor de aproximação, assistente de permanência na faixa e controles de estabilidade e tração, entre outros.
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