O que acontece quando você é uma pessoa com experiência aeroespacial ao longo da vida que varia de Cubs (o pequeno avião) até se aposentar de uma posição como Diretor de Voo Principal do programa de Voo Espacial Humano da NASA? Conheça Paul Dye, editor da revista independente de aeronaves caseiras Kitplanes.

Com esse tipo de experiência em seu currículo, pode-se imaginar que Dye seja indivíduo constantemente curioso. Provavelmente é por isso que, após ir à Califórnia escrever sobre a construção do motoplanador Zero Motorcycle, de Gabriel DeVault, aprendendo sobre o processo e indo para um voo nele, ele decidiu construir o seu próprio.

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Como Dye conta a história, ele tinha um projeto de motoplanador Xenos parado por pelo menos seis ou sete anos. O plano original era que ele fosse alimentado por um motor de combustão interna AeroVee testado e comprovado – mas após aceitar o projeto de DeVault, Dye decidiu querer tentar algo completamente diferente.

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Assim, ele alistou a orientação de DeVault e reconfigurou seu projeto Xenos definhando em uma construção eXenos própria.

Quão assustador é um determinado projeto depende, é claro, de quanta experiência anterior você tem com as partes constituintes de colocá-lo todo junto. Como explica Dye, a estrutura desta construção não mudou muito atrás do firewall, e o trem de força permanece basicamente unido.

Eles acabaram removendo o chicote elétrico do Zero doador que Dye comprou para este projeto e retiraram as coisas de que não precisavam mais, como piscas.

Para preocupados com quaisquer riscos potenciais de incêndio impostos pela bateria Zero de cobalto de lítio de 14,4 kWh, ele observa que uma grande diferença na colocação de componentes entre as peças Zero e ICE é a colocação de suas respectivas fontes de “combustível”.

Se ele tivesse preso a um motor de combustão, o tanque de combustível acaba atrás do firewall – praticamente no seu colo. Com o trem de força Zero, a bateria acaba montada à frente do firewall, o que parece vantajoso do ponto de vista de segurança contra incêndio.

O alcance acaba sendo algo em torno de 96,5 km, bom para cerca de 45 minutos a uma hora de voo. Embora os desenvolvimentos de densidade de energia disponíveis em baterias não correspondam a distâncias de voo mais longas em 2023, há um argumento a ser feito para um trem de força elétrico e uma configuração de bateria como essa, adequada para esse tipo de aplicação.

Com informações de Ride Apart

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